一、發(fā)動(dòng)機(jī)故障的分析與排除
（一）發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)在 -10℃ 以上的環(huán)境溫度下，應(yīng)能在 15s 時(shí)間內(nèi)順利啟動(dòng)。若啟動(dòng)時(shí)間超過 15s ，則為啟動(dòng)困難；若根本無法啟動(dòng)，當(dāng)然屬于不能啟動(dòng)了。其中啟動(dòng)困難是不能啟動(dòng)的前期故障，如不及時(shí)排除而任其自由發(fā)展，則會(huì)轉(zhuǎn)化成不能啟動(dòng)故障。
造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)故障的原因如下。
（ 1 ）火花塞不跳火或火花微弱。其檢查和排除方法，本文第四部分電氣系統(tǒng)故障中將作具體介紹。
（ 2 ）燃油未進(jìn)入汽缸。從汽缸頭上拆下火花塞，觀察其電極部分，若表面干燥無油跡，則說明燃油未進(jìn)入汽缸。此時(shí)應(yīng)將進(jìn)油管從化油器上拔下，打開燃油開關(guān)，檢查是否有燃油供給。若無燃油供給，應(yīng)檢查油箱中是否有油，油箱蓋通氣孔、燃油開關(guān)和燃油濾清器是否堵塞，并及時(shí)補(bǔ)充燃油或疏通油道。若有足夠的燃油供給，則應(yīng)拆下化油器進(jìn)行檢查并清洗，徹底清除浮子室內(nèi)的雜物，并將各油、氣孔道疏通。
（ 3 ）汽缸內(nèi)壓縮壓力過低�？刹捎脙煞N方法檢查：一是將汽缸壓力表擰在火花塞螺紋孔上，使節(jié)氣門全開，用力踏動(dòng)啟動(dòng)桿，汽缸內(nèi)壓力應(yīng)達(dá)到 1.1MPa 的規(guī)定值；二是憑手感判斷，即用手指堵住火花塞孔，若感到氣體向外的沖力較大，說明汽缸內(nèi)壓力充足，否則即說明壓力不足。汽缸內(nèi)壓力不足時(shí)，應(yīng)檢查火花塞是否上緊，火花塞墊圈是否損壞，汽缸頭墊片是否破裂，汽缸頭是否被損傷或有撓曲變形，汽缸內(nèi)壁是否過度磨損或被嚴(yán)重拉傷，活塞環(huán)是否過度磨損或被卡死及折斷，配氣正時(shí)和氣門間隙是否調(diào)整正確，汽缸頭螺母是否擰緊和扭力是否均勻，氣門是否彎曲或燒蝕，潤(rùn)滑油是否充足或其粘度是否下降等等。并按照所查出的問題，“對(duì)癥下藥”，該緊固的緊固，該調(diào)整的調(diào)整，該修理的修理，該更換的更換。
（ 4 ）啟動(dòng)機(jī)構(gòu)或離合器有打滑現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速過低甚至不轉(zhuǎn)動(dòng)。其故障排除方法見傳動(dòng)裝置故障部分。
（ 5 ）發(fā)動(dòng)機(jī)零件松動(dòng)或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱漲缸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械卡死，啟動(dòng)臂踩不下去。對(duì)此應(yīng)緊固松動(dòng)零件或更換損壞的零件，并消除發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象。
（ 6 ）阻風(fēng)門操作不當(dāng)。冷車啟動(dòng)時(shí)阻風(fēng)門應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，而熱車啟動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)打開，否則會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀或過濃。
（二）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足
若車輛的爬坡和承載能力降低，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加緩慢，且達(dá)不到最高車速，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足表現(xiàn)為功率下降和加速性能降低。其故障原因如下。
（ 1 ）混合氣過濃或過稀。它會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程變壞，從而導(dǎo)致有效功率降低。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若化油器發(fā)出“啪、啪”的回火聲，燃油消耗量增加，加速時(shí)產(chǎn)生間歇，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱及啟動(dòng)困難，說明混合氣過稀。此時(shí)可一邊使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，一邊關(guān)閉阻風(fēng)門，若發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常，則證明確實(shí)是混合氣過稀。對(duì)此應(yīng)重點(diǎn)檢查供油系統(tǒng)中的各油道及化油器主量孔是否堵塞，若堵塞，則予以疏通。若發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速性能很差，消聲器冒黑煙或放炮，怠速不穩(wěn)且易熄火，但高速運(yùn)轉(zhuǎn)較為正常，則說明混合氣過濃。此時(shí)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，突然關(guān)閉阻風(fēng)門，若發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，則證明確實(shí)是混合氣過濃。對(duì)此應(yīng)重點(diǎn)檢查化油器空氣量孔和空氣濾清器紙質(zhì)濾心是否堵塞，并予以疏通和清潔。
（ 2 ）火花塞斷火或火花微弱。它會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，轉(zhuǎn)速忽高忽低，造成車輛在行駛中出現(xiàn)一竄一頓的現(xiàn)象。拆下火花塞試火，就會(huì)發(fā)現(xiàn)火花斷斷續(xù)續(xù)且很微弱。其故障排除方法見電氣裝置故障部分。
（ 3 ）汽油不符合要求。汽油牌號(hào)低或存放過久，辛烷值過低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒，功率降低。
（ 4 ）汽缸壓縮壓力不足。主要由于各部位漏氣所致。它會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒藍(lán)白煙，油耗增加，汽缸產(chǎn)生敲擊聲。故障排除方法如前所述。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，消聲器內(nèi)積碳過多，離合器打滑等，都是造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的主要原因。
（三）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
所謂發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超過了正常工作溫度，汽缸體和汽缸頭表面上的油污被烤焦冒煙。產(chǎn)生該故障后會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，加速性變差，汽缸內(nèi)產(chǎn)生敲擊聲，并引起自燃和爆震。如不及時(shí)排除，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件嚴(yán)重磨損甚至損壞。造成該故障的主要原因如下。
（ 1 ）散熱條件差。汽缸頭和汽缸體的散熱片上有油污或泥沙，以及散熱片折斷等，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。只要清除污物或更換損壞的零件即可排除故障。
（ 2 ）所用汽油不符合要求。如果所用汽油牌號(hào)過低或存放過久，其辛烷值很低，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下即會(huì)產(chǎn)生爆震而引起過熱。只要使用規(guī)定牌號(hào)的新汽油即可排除故障。
（ 3 ）混合氣過稀或過濃。混合氣過稀，燃料分子間距增大，使燃燒速度降低和燃燒過程增長(zhǎng)，則會(huì)使汽缸溫度上升�；旌蠚膺^濃，燃燒不完全而產(chǎn)生積碳，影響散熱效果，也會(huì)使汽缸溫度升高而引起過熱。
（ 4 ）火花塞斷火或火花微弱�；鸹ㄈ麛嗷鸹蚧鸹ㄎ⑷鯐�(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力不足現(xiàn)象，從而必須加大油門才能滿足負(fù)荷的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷工作而車速又不高，很容易引起過熱。
（ 5 ）潤(rùn)滑不良。如果所用潤(rùn)滑油不符合要求（牌號(hào)不對(duì)或已變質(zhì)）或油量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件之間由于潤(rùn)滑不良而摩擦力增大，產(chǎn)生過量的摩擦熱，必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)局部過熱。對(duì)此只需更換規(guī)定牌號(hào)的潤(rùn)滑油并保證油量充足即可。
（ 6 ）發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。摩托車超載行駛或長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷低擋行駛，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)來不及散熱而產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。因此，應(yīng)盡量使車輛在低負(fù)荷高擋位狀態(tài)下行駛。
（ 7 ）離合器打滑。離合器打滑會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，從而需要發(fā)動(dòng)機(jī)以更大的動(dòng)力來克服行駛阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)不得不經(jīng)常在超負(fù)荷狀態(tài)下工作。另外，離合器摩擦片打滑會(huì)產(chǎn)生大量摩擦熱，這些熱量傳遞到潤(rùn)滑油中會(huì)使油溫快速升高，從而最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
（ 8 ）消聲器堵塞。當(dāng)積碳將排氣管或消聲器部分堵塞時(shí)，排氣阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷隨之增加，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。應(yīng)及時(shí)拆下排氣管和消聲器，清除其內(nèi)部的積碳。
（四）發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火
摩托車在行駛過程中，其發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢或突然自行熄火即說明發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了自行熄火故障。其故障原因主要有以下幾方面。
（ 1 ）燃油供應(yīng)不上或耗盡。因燃油供應(yīng)不上或耗盡而引起的自行熄火，在熄火前首先會(huì)感到動(dòng)力不足且車速慢慢下降，接著就慢慢自行熄火。這時(shí)，應(yīng)首先檢查燃油箱內(nèi)的存油情況，然后從化油器上拔下進(jìn)油管，檢查是否有燃油流出。若有足夠的燃油供應(yīng)，則再檢查化油器浮子是否卡死或主量孔是否堵塞，并根據(jù)不同情況采取補(bǔ)充燃油或疏通油道等辦法予以解決。
（ 2 ）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏潤(rùn)滑或長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致嚴(yán)重過熱，致使活塞與汽缸咬死，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。這種情況一般開始時(shí)動(dòng)力逐漸下降，然后突然熄火，并且熄火后，啟動(dòng)臂踩不下。對(duì)此，應(yīng)先找出產(chǎn)生過熱現(xiàn)象的原因并予以排除，然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)零件的進(jìn)一步損壞。
（ 3 ）點(diǎn)火系統(tǒng)突然斷電。屬于因點(diǎn)火系統(tǒng)突然斷電引起的自行熄火，在熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)一般沒有什么異�，F(xiàn)象。這種情況大多由接頭松動(dòng)脫開、導(dǎo)線折斷或短路、電氣元件斷路或短路所引起。對(duì)此應(yīng)仔細(xì)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。
（ 4 ）變速器零件卡死。當(dāng)變速器內(nèi)的齒輪打壞或撥叉折斷后，如果碎塊卡在了變速器內(nèi)，則會(huì)導(dǎo)致車輛緊急制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這時(shí)可握緊離合器握把并推動(dòng)摩托車來判斷是不是變速器卡死，若后輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則應(yīng)拆開變速器更換損壞零件并清除碎塊。
（五）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速也即發(fā)動(dòng)機(jī)的最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。它是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作良好與否的主要特征之一。怠速應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)能在 1500 （ ±10 ％） r/min 的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 15min 。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良會(huì)導(dǎo)致油耗增大、換擋時(shí)產(chǎn)生沖擊、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱及振動(dòng)、機(jī)件過早磨損等不良后果。怠速不良又可分為無怠速、怠速過高和怠速不穩(wěn)等三種情況。
1. 無怠速發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，油門轉(zhuǎn)把不能完全放松，否則就會(huì)熄火，即說明發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速。引起發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的主要原因如下。
（ 1 ）空氣調(diào)整螺釘或節(jié)氣門限位螺釘調(diào)整不當(dāng)。應(yīng)重新按說明書上介紹的方法進(jìn)行調(diào)整。
（ 2 ）怠速量孔或怠速油道、氣道堵塞。應(yīng)拆下化油器進(jìn)行清洗疏通。
（ 3 ）化油器浮子室油平面過低。應(yīng)重新調(diào)整浮子高度（規(guī)定值： 20mm ）。
（ 4 ）進(jìn)氣管或燃燒室漏氣。它會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀或汽缸內(nèi)壓縮壓力不足。應(yīng)找出原因加以排除。
2. 怠速過高按正確方法調(diào)整怠速后，若怠速仍高于規(guī)定值，則稱為怠速過高。引起怠速過高的原因如下。
（ 1 ）化油器節(jié)氣門不能完全關(guān)閉。如果節(jié)氣門復(fù)位彈簧過軟或油門操縱鋼索卡死，就會(huì)造成節(jié)氣門不能完全復(fù)位而導(dǎo)致怠速過高。對(duì)此應(yīng)更換失效零件。
（ 2 ）怠速量孔超大。檢查怠速量孔是否因以前維修不當(dāng)而變大。若大了，則應(yīng)更換。
3. 怠速不穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)且轉(zhuǎn)速高低不均，則為怠速不穩(wěn)。產(chǎn)生該故障的原因如下。
（ 1 ）可燃混合氣過濃或過稀。拆下火花塞觀察其電極表面，若有明顯油跡，則應(yīng)檢查浮子室油平面是否過高，空氣濾清器是否堵塞；若火花塞電極表面干燥無油跡，則應(yīng)檢查供油系統(tǒng)及怠速油道是否堵塞，浮子室油平面是否過低等。
（ 2 ）火花塞電極間隙過小。火花塞電極間隙過小會(huì)造成火花塞火花微弱而引起發(fā)動(dòng)機(jī)斷火。應(yīng)將電極間隙調(diào)整到 0.6 ～ 0.7mm 的范圍內(nèi)。
（六）燃油超耗
由于 JH70 型摩托車采用的是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，因此其油耗較低。在正常使用條件下，道路綜合油耗一般不超過 1.3L ，若超出則說明燃油超耗。引起燃油超耗的原因如下。
（ 1 ）行走系統(tǒng)阻力過大。輪胎胎壓過低、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、前后輪不在一條直線上等都會(huì)造成阻力過大，應(yīng)及時(shí)排除這些現(xiàn)象。
（ 2 ）有漏油的地方。檢查汽油箱、燃油開關(guān)、燃油過濾器、油管及化油器等零部件有無漏油的地方，并及時(shí)予以修理或更換。
（ 3 ）使用不當(dāng)。車子經(jīng)常超載行駛、高速或低速行駛，以及低擋位行駛，都會(huì)造成燃油超耗。
（ 4 ）零件過度磨損。車子使用時(shí)間一長(zhǎng)，各零部件會(huì)自然磨損，造成配合間隙變大和摩擦阻力增大，車子不能正常行駛，從而引起燃油超耗。對(duì)此應(yīng)及時(shí)更換已超過維修極限的各個(gè)零部件。
（ 5 ）燃油牌號(hào)不對(duì)或存放過久。使用了不符合本車型所要求的燃油或燃油存放過久，也會(huì)導(dǎo)致燃油超耗。應(yīng)使用規(guī)定牌號(hào)的新燃油。
（ 6 ）化油器調(diào)整不當(dāng)。在其他方面正常的情況下，化油器調(diào)整不當(dāng)往往是燃油超耗的主要原因。要調(diào)整好油針和浮子的位置，調(diào)整好怠速。
（ 7 ）空氣濾清器堵塞。空氣濾清器堵塞后，就會(huì)因可燃混合氣過濃而增加油耗。對(duì)此應(yīng)及時(shí)清潔或更換紙質(zhì)濾心。
（ 8 ）離合器打滑。離合器打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率不能有效地傳給后輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在滿負(fù)荷狀態(tài)下工作，油耗自然會(huì)增大。
（七）潤(rùn)滑油超耗
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須用潤(rùn)滑油對(duì)汽缸頭、活塞、活塞環(huán)、汽缸內(nèi)孔、連桿及曲軸軸承等零部件進(jìn)行潤(rùn)滑及冷卻，這就必然會(huì)消耗一定量的潤(rùn)滑油。但潤(rùn)滑油的消耗量按規(guī)定不應(yīng)大于 8g/ （ kW· h ），否則即說明潤(rùn)滑油超耗。
引起潤(rùn)滑油超耗的原因如下。
（ 1 ）發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。當(dāng)發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油超耗后，首先應(yīng)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)四周是否有滲油甚至滴油現(xiàn)象。若有，則檢查襯墊、油封或 O 型密封圈等是否變形損壞，各緊固件是否松動(dòng)，并及時(shí)進(jìn)行更換和緊固。
（ 2 ）曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油油面超過規(guī)定高度。在曲軸箱注油孔內(nèi)裝有油標(biāo)，油標(biāo)上有上、下兩條刻線。當(dāng)箱內(nèi)油平面低于下刻線時(shí)需補(bǔ)加潤(rùn)滑油，但不得使油平面高于上刻線。若油平面過高，當(dāng)曲軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺到汽缸壁及活塞上的潤(rùn)滑油增加，竄入燃燒室被燒掉的潤(rùn)滑油也相應(yīng)增加，從而引起潤(rùn)滑油超耗。
（ 3 ）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)或由于其他原因而引起過熱時(shí)，會(huì)使?jié)櫥蜏囟壬吆驼扯认陆怠＿@樣，飛濺到汽缸壁上的潤(rùn)滑油就更容易竄入燃燒室燃燒掉，飛濺到四周的潤(rùn)滑油則更容易從各接合面滲漏出去。對(duì)此應(yīng)及時(shí)排除發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的故障。
（ 4 ）活塞環(huán)封油不嚴(yán)。當(dāng)活塞環(huán)封油不嚴(yán)甚至失去封油作用后，一方面會(huì)使?jié)櫥痛罅扛Z入燃燒室，產(chǎn)生大量積碳而引起過熱，導(dǎo)致潤(rùn)滑油粘度降低；另一方面會(huì)使燃油竄入曲軸箱內(nèi)，污染潤(rùn)滑油，加速潤(rùn)滑油的氧化變質(zhì)，使?jié)櫥偷恼扯冗M(jìn)一步下降，潤(rùn)滑油更加容易竄入燃燒室，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作形成惡性循環(huán)。所以，活塞環(huán)封油不嚴(yán)是引起潤(rùn)滑油超耗的主要原因。一旦出現(xiàn)活塞環(huán)封油不嚴(yán)的故障，可看到排氣管嚴(yán)重冒黑煙，并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、加速性變差等現(xiàn)象。這時(shí)，應(yīng)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸檢查活塞環(huán)是否過度磨損、嚴(yán)重粘結(jié)、失去彈性或折斷，以及與汽缸是否貼合不良等。
（八）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音不正常發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，進(jìn)氣、燃燒、排氣以及機(jī)件互相摩擦、振動(dòng)等都會(huì)發(fā)出一些響聲，這是允許存在的正常響聲。但發(fā)動(dòng)機(jī)由于有故障而發(fā)出的異常響聲，則是不允許存在的。這種異常響聲一般是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重故障的前奏，如不及時(shí)找出其產(chǎn)生的原因并加以排除，則會(huì)使故障進(jìn)一步擴(kuò)大，并最終導(dǎo)致機(jī)件的損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的異常響聲有許多種，以下僅介紹幾種較為常見的。
1. 活塞敲缸聲發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期使用后，活塞與汽缸均會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損，從而使其相互之間的間隙增大。在工作行程開始的瞬間，活塞在汽缸內(nèi)擺動(dòng)，其頭部及裙部與汽缸壁相碰撞就會(huì)發(fā)出比較清脆而尖銳的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的響聲。這種響聲在冷車及加速時(shí)最為明顯。若發(fā)動(dòng)機(jī)變熱后響聲消失，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，否則需更換已過度磨損的活塞或汽缸。
2. 活塞銷的敲擊聲發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞銷孔及連桿小頭內(nèi)孔與活塞銷配合的部位會(huì)逐漸磨損，相互之間的配合間隙會(huì)逐漸增大。當(dāng)間隙過大時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生相互撞擊而發(fā)出“嗒嗒”的響聲。同時(shí)，由于間隙增大，活塞銷就會(huì)軸向竄動(dòng)，兩端面與卡環(huán)相撞擊也會(huì)發(fā)出響聲。這種響聲一般在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)不響，溫度越高越響，高速運(yùn)轉(zhuǎn)和突然加速時(shí)較明顯。對(duì)此應(yīng)及時(shí)更換已過度磨損的活塞銷、活塞或連桿。
3. 爆震聲當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，汽缸內(nèi)發(fā)出的連續(xù)且尖銳的“嗒嗒”聲，即為爆震聲。這種響聲是由于可燃混合氣在汽缸內(nèi)燃燒速度過快，在極短時(shí)間內(nèi)釋放出大量熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，在燃燒室內(nèi)壁上來回沖擊而作用到活塞、汽缸頭和汽缸壁上所發(fā)出的。這種響聲的音量很大，在 5 ～ 6m 外都能聽到，且在突然加速時(shí)更加明顯。引起爆震的原因有汽油辛烷值過低、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、燃燒室內(nèi)積碳過多和火花塞熱值偏低等。可視不同情況分別予以排除。
4. 活塞環(huán)的敲擊聲活塞環(huán)在工作時(shí)，既要作軸向運(yùn)動(dòng)，又要作徑向運(yùn)動(dòng)，因而會(huì)與活塞環(huán)槽發(fā)生撞擊。如果活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙偏大或活塞環(huán)折斷，就會(huì)引起較大的敲擊響聲。對(duì)此應(yīng)拆下汽缸檢查活塞及活塞環(huán)的損壞情況，并及時(shí)更換失效的零件。
5. 氣門的敲擊聲若氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、鎖緊螺母未擰緊或零件磨損而使氣門間隙過大或過小，則氣門與活塞頂、調(diào)整螺釘與氣門之間就會(huì)產(chǎn)生碰撞而發(fā)出“嗒嗒”的響聲，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而變大�？赏ㄟ^調(diào)整氣門間隙、緊固鎖緊螺母及交換磨損零件的方法予以排除。
6. 連桿大頭軸承的敲擊聲若連桿大頭軸承與曲柄銷因過度磨損造成配合間隙過大，則當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)時(shí)，軸承與曲柄銷相碰撞就會(huì)發(fā)出較沉重的“嗒嗒”聲。這種響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高和負(fù)荷的增加而變大。
遇到這種情況，應(yīng)拆下汽缸進(jìn)行檢查。當(dāng)連桿大頭側(cè)隙超過 0.6mm 和徑向跳動(dòng)量超過 0.05mm 時(shí)，應(yīng)更換整個(gè)曲軸連桿組合。
7. 曲軸軸承松動(dòng)的響聲當(dāng)在汽缸與曲軸箱結(jié)合處發(fā)出音調(diào)低沉、粗啞而沉重的“嘡嘡”的響聲，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加和轉(zhuǎn)速的升高而增大時(shí)，則是由于曲軸軸承松曠或燒損等原因引起的。對(duì)此應(yīng)分解發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，當(dāng)曲軸軸承的徑向間隙大于 0.05mm 或軸向間隙大于 0.10mm ，以及有較大噪聲時(shí)，應(yīng)更換曲軸軸承。
8. 化油器節(jié)氣門的敲擊聲節(jié)氣門在混合室體內(nèi)不斷地上、下運(yùn)動(dòng)，其接觸面就會(huì)逐漸磨損而使間隙變大。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程中，因氣流的沖擊，節(jié)氣門產(chǎn)生徑向擺動(dòng)而撞擊混合室體，即會(huì)發(fā)出一種“咯咯”的響聲。這種響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)幾乎聽不見，油門擰到 1/4 開度時(shí)響聲最大，再加大油門，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高聲音變大，節(jié)氣門的敲擊聲便被發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲所掩蓋。要證實(shí)是不是節(jié)氣門的敲擊聲，可在怠速時(shí)拆掉空氣濾清器，逐漸加大油門，若有敲擊聲，而一旦用手抵住節(jié)氣門，敲擊聲即消失，則說明確實(shí)是節(jié)氣門的敲擊聲。節(jié)氣門磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)予以修理或更換。
9. 正時(shí)鏈條傳動(dòng)噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期使用后，正時(shí)主、從動(dòng)鏈輪齒會(huì)嚴(yán)重磨損，正時(shí)鏈條也會(huì)因磨損而拉長(zhǎng)，從而在傳動(dòng)中出現(xiàn)“啃齒”現(xiàn)象并發(fā)出“嗒嗒”的響聲。另外，因張緊彈簧失效、張緊桿嚴(yán)重磨損等，使張緊裝置不起作用，造成鏈條在傳動(dòng)中產(chǎn)生抖跳而發(fā)出“嗒嗒”的響聲。這種響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而頻率加快。
10. 排氣管放炮排氣管放炮現(xiàn)象多發(fā)生在啟動(dòng)和行駛過程中。如果未經(jīng)燃燒的可燃混合氣進(jìn)入了排氣管和消聲器膨脹腔，一遇火星便迅速燃燒，形成一股高壓氣體沖出消聲器，即會(huì)出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。引起排氣管放炮的原因有：混合氣過濃、火花塞斷續(xù)點(diǎn)火、汽油變質(zhì)或有水分、點(diǎn)火線圈內(nèi)部受潮或漏電，以及配氣正時(shí)不對(duì)、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣門間隙不對(duì)等。應(yīng)根據(jù)不同原因進(jìn)行調(diào)整、修理或更換。
