一晃五十多年過去了，當年的長江750 已經(jīng)垂垂老矣，除了老外和電影道具收藏家外，已經(jīng)很少有國人再對它感興趣了，因為那粗糙生硬的駕駛感覺已經(jīng)和現(xiàn)代人的生活格格不入。但是侉子的式微并不意味著三輪機動車將要消失在歷史中，任何經(jīng)典的東西總會在不經(jīng)意間通過另一種方式再次出現(xiàn)在人們面前。

最近幾年，國人的生活水平越來越高，自然也對國外的生活方式也多有學習。在這種背景下，龐巴迪的Can-am 三輪跑車悄悄進入中國玩家的視野。盡管還是三個輪，可是我們找到的Can-am 系列的SPYDER RSS 已經(jīng)完全變了一個模樣。前兩輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和中置后驅(qū)布置，已經(jīng)活脫脫是跑車的結(jié)構(gòu)設(shè)置，再加上方向助力和采用汽車一樣的剎車系統(tǒng)而不是摩托車樣式的前后剎車，使他在老家加拿大是可以被當做汽車管理的。

50 年前的設(shè)計，現(xiàn)已成為了經(jīng)典

既然一個是標準的摩托車，另一個是偏門的汽車，那從機械結(jié)構(gòu)和駕駛方式上必定會有很大的不同。我們現(xiàn)在看見的長江750 當年是由洪都機械廠第一次試制成功，以現(xiàn)在的眼光來看，他就是一輛帶著車斗摩托車，但是很多人可能不知道它當年的祖師爺寶馬R71 是可以將30% 的動力輸出到邊輪的，只是在后來前蘇聯(lián)和我國仿制的過程中給取消掉了。我沒有駕駛過邊輪帶動力的寶馬R71，所以也無法體會到帶邊輪的侉子開起來會是個什么感覺，不過憑著想象覺得那時候德國人為戰(zhàn)爭造出來的機器一定差不了，要不然后來的俄國人和中國人也不會大量仿造，更不會成為世界經(jīng)典。

所謂的“魚雷”排氣，聲音很悶，造型受到玩造家的極度追捧

由于帶了一個車斗的緣故，長江750 開起來并不會像傳統(tǒng)的兩輪摩托一樣靠著騎手中心的轉(zhuǎn)移完成轉(zhuǎn)向，所有的轉(zhuǎn)向力都必須憑借臂力。如果在路上看見騎邊三輪摩托車的人，千萬不能輕易和他掰手腕。真正跨上這輛黑色長江750 的時候，相當不習慣。排氣管“突突”的排氣聲讓人覺得好像在開一輛大馬力跑車，可實際上32 馬力的發(fā)動機已經(jīng)老邁了，跑出的速度完全無法和聲音相匹配。

老掉牙的發(fā)動機，壓縮比只有5.5，一個活塞售價不超過50 元人民幣

即使對于開慣兩輪摩托車的人來說，駕駛長江750 絕對是一個挑戰(zhàn)。在我已經(jīng)有心理準備的情況下，轉(zhuǎn)彎仍然還是一個需要很費力的事情，所以我們的試駕路線盡量挑選大直路。開著長江750 這樣的邊三輪摩托車最拉風的并不是騎手，而是坐在邊斗里的那位。和騎摩托車時坐在身后的感覺不同，坐在邊斗里的感覺非常像坐在轎車的右后座上，有種當領(lǐng)導的感覺。

代理商對龐巴迪三輪敞篷跑車的定位是“蜘蛛俠三輪敞篷跑車”。不知道電影里的蜘蛛俠會對他的這款座駕作何評價，我們認為它是一款比普通的兩輪摩托車更安全，同時又比汽車更能貼近自然，更有駕馭感的一種全新車型。

不過目前國內(nèi)尚沒有針對這款車進行有效的法律法規(guī)配套，換句話說它盡管是正規(guī)海關(guān)大貿(mào)進口，但還無法獲得有效的牌照。當然，也沒有一個標準的駕駛證類型適合它，而就目前而言，它還處在法律的空隙中。同時代理商也透露，與國家相關(guān)部門協(xié)調(diào)的工作正在進行中，且一切進展順利。

不管它了，此時我正在周圍路人驚詫而羨慕的注視中行駛在北京的道路上。清風拂面，甚是悠哉。它的確可以稱的上是一款敞篷車，因為我完全融入到自然中，陽光、綠葉空氣當然還有那些行將報廢的卡車排出的尾氣。不同的是，它并沒有蓬，無法在需要的時候變成一輛帶有頂棚的汽車。所以叫它摩托車也許更合適，不過它明顯比摩托車更安全，不僅僅是三個車輪的原因，這個優(yōu)勢“侉子”也同樣具備，換句話說駕駛它并不需要多么出色的平衡感。堵車和等紅綠燈的時候也不用伸出腿來進行支撐。對了，這還意味著它幾乎對身材沒有太多的要求，但從整體美感協(xié)調(diào)方面來說，也許“大塊頭”更適合它。

需要重申的是，對騎行者身材的要求僅僅是因為“蜘蛛俠”看起來很大，而不是因為在它高速奔跑時需要有重物“壓著”它。因為無論奔跑的速度有多快，它的車身都會非常穩(wěn)定，這會讓人很踏實。需要適應(yīng)的是它的發(fā)動機輸出，水冷V 型雙缸的設(shè)計在低速時很暴躁，油門反應(yīng)非常靈敏，而當轉(zhuǎn)速上升后又會變得線性。988 毫升的排量在8500 轉(zhuǎn)/ 分鐘時能夠爆發(fā)出106 馬力，這足以讓它的最快車速超過160 公里/ 小時。

和“侉子”一樣，它也是車把式的轉(zhuǎn)向控制方式。不過不同的是，為了能夠保證低速行駛時的靈活性，同時不至于讓雙前輪的設(shè)計在工作時顯得非常笨重，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中還帶有轉(zhuǎn)向助力裝置。傳動裝置為一根韌性非常強大的皮帶，它不僅耐得住強大扭矩的拉扯，而且還能有效適應(yīng)各種化學元素的侵蝕。

ABS、EBD 為標準剎車配置，而且前7 后3 的力度分配比例也非常講究。除此之外，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)至關(guān)重要，它能讓三個車輪在關(guān)鍵時刻保持正常的行駛路線，這將會極大提升駕駛者的安全。

科技感并不是因為這些新時代的產(chǎn)物而得到凸顯，龐巴迪蜘蛛俠擁有讓人過目不忘的設(shè)計，這是它能受到歡迎的原因。而侉子呢?“人們往往是帶有一種強烈的復古情節(jié)來駕馭它，因此，你需要做的是去用心適應(yīng)它”。這句話，是拍攝完畢后，這輛侉子的下一個主人對我們說的話，看來，它又要踏上新的“人生旅途”了。