一、輪胎與抓地力之間的關(guān)系
摩托車(chē)的抓地力不但與車(chē)身的設(shè)計(jì)有關(guān)，而且受其輪胎性能的影響也很大。而輪胎的性能又與其彈性大小所能產(chǎn)生的變形量有很大的關(guān)系。如果摩托車(chē)輪胎沒(méi)有抓地能力的話，不僅會(huì)使摩托車(chē)沒(méi)有行駛的能力，連制動(dòng)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)，且轉(zhuǎn)彎時(shí)也一定會(huì)造成側(cè)翻。
二、抓地力與摩擦力
所謂抓地力是指輪胎和路面之間所產(chǎn)生的摩擦力。抓地力由粘著摩擦力和滯后損失摩擦力組成（圖 1 ）。粘著摩擦力是指輪胎和地面接觸部分彼此相互作用而產(chǎn)生的摩擦力；滯后損失摩擦力是指橡膠分子因振動(dòng)而產(chǎn)生的能量損失的阻力。但要注意的是，輪胎和路面之間的摩擦力屬于橡膠（特殊固體）和固體之間的摩擦力。這種摩擦力與兩個(gè)一般固體之間所產(chǎn)生的摩擦力是有所不同的。
在桌面上放一個(gè)長(zhǎng)方體的木塊，再以彈簧來(lái)拉此木塊。剛開(kāi)始拉時(shí)，由于桌面和木塊之間產(chǎn)生摩擦力，所以木塊無(wú)法移動(dòng)。如果將彈簧的作用力慢慢增加，當(dāng)木塊要?jiǎng)又皶r(shí)會(huì)有最大的摩擦力。但是，當(dāng)木塊移動(dòng)之后摩擦力又會(huì)變小。
如果使木塊的質(zhì)量增加的話，它們之間的摩擦力也會(huì)隨之增加。也就是說(shuō)，摩擦力和接觸面上所承受的質(zhì)量成正比。如果木塊是長(zhǎng)方形，我們將木塊面積較小的一面和桌面互相接觸的話，所造成的摩擦力也不會(huì)有所改變。以上是兩個(gè)一般固體之間的摩擦力，但橡膠和一般固體之間的摩擦就不是如此了。
接下來(lái)我們將橡膠來(lái)取代木塊作試驗(yàn)，其結(jié)果就會(huì)有幾點(diǎn)不同。
第一點(diǎn)不同是，其所產(chǎn)生的最大摩擦力并不是在橡膠剛要運(yùn)動(dòng)之前的瞬間，而是在已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)之后的瞬間，而這種現(xiàn)象和摩托車(chē)的實(shí)際情形完全一致。如果輪胎和路面之間的摩擦力的產(chǎn)生與兩個(gè)一般固體之間的摩擦力的產(chǎn)生相同的話，那么摩托車(chē)在剛要起步時(shí)輪胎就會(huì)打滑，這對(duì)駕駛?cè)藛T的操控就會(huì)造成困難。
由于橡膠和路面間產(chǎn)生的摩擦力所具有的以上特性，才使得駕駛?cè)藛T可以得到足夠的摩擦力，使摩托車(chē)容易控制。
第二點(diǎn)不同是，雖然橡膠會(huì)隨著所承受荷重的增加而產(chǎn)生較大的摩擦力，但并不和荷重成正比，而這種現(xiàn)象也和實(shí)際的情形相互一致。我們知道，不論摩托車(chē)的前輪或是后輪承受多大的荷重，都不致使摩擦力到達(dá)極限。所以，對(duì)摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，摩擦力的產(chǎn)生不會(huì)和荷重成正比。
第三點(diǎn)不同是，橡膠與一般固體之間的接觸面越大，其摩擦力也越大。如果我們?cè)谇懊嫠龅膶?shí)驗(yàn)中，將橡膠所制成的長(zhǎng)方形以面積較大的一面和桌面相接觸的話，則所產(chǎn)生的摩擦力會(huì)遠(yuǎn)比一般固體間所產(chǎn)生的摩擦力要來(lái)得大。也就是說(shuō)，輪胎的接地面積如果變大的話，則其抓地力也會(huì)變大。所以，如果把輪胎的尺寸加大，使輪緣變寬，接地面積就會(huì)變得較大；或者是將輪胎的氣壓降低，也可以使接地面積變大。這就是說(shuō)，對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)加大輪胎與路面的接觸面積來(lái)增加抓地力。
三、輪胎的粘性
像我們?cè)谇懊嫠岬倪@些不同點(diǎn)，基本上都可以說(shuō)是由于橡膠本身是一種所謂粘彈性體所引起的。所謂粘彈性體，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是雖然它會(huì)有彈性，可以做壓縮或是拉伸動(dòng)作，但是當(dāng)對(duì)其做壓縮或是拉伸時(shí)，變形量和作用力之間的關(guān)系又不像彈簧一樣維持一種基本的正比關(guān)系。而所謂的粘彈性是指當(dāng)其變形之后又回復(fù)原來(lái)狀態(tài)時(shí)，時(shí)間、作用力和變形量之間會(huì)有不一致的現(xiàn)象。
當(dāng)摩托車(chē)的輪胎和路面相接觸時(shí)，我們知道橡膠會(huì)和路面細(xì)微的凹凸不平相密合接觸。此接觸面積并不會(huì)和摩托車(chē)的荷重呈等比關(guān)系。所以，并不會(huì)因?yàn)槟ν熊?chē)荷重的增加而使接地面積大幅增加。而對(duì)于密合接地部分，當(dāng)其要做拉伸或是壓縮動(dòng)作時(shí)，會(huì)有抵抗力產(chǎn)生，這就是所謂的粘著摩擦力。
下面我們來(lái)談?wù)勀軌虍a(chǎn)生較高抓地力的橡膠復(fù)合物。為了要使輪胎有較好的抓地力，就必須有效提高輪胎的粘著摩擦力以及滯后損失摩擦力。也就是說(shuō)，必須具有適當(dāng)?shù)恼承砸约皬椥圆判小?/p>
當(dāng)輪胎立在很結(jié)實(shí)的地面上時(shí)，把輪胎向下壓就可以知道輪胎的硬度。如果很容易地將輪胎向下壓的話，則這是較柔軟的輪胎，其粘性也就較好。像一般的光面胎之所以沒(méi)有任何的胎紋，除了是要增加實(shí)際的接地面積之外，也是為了使輪胎的接地面不會(huì)有塊狀變形產(chǎn)生。如果再使用較軟的橡膠復(fù)合物材料的話，就可以降低胎的硬度，有效地提高輪胎的粘性。
四、溫度與抓地力有關(guān)
一般光面胎常常面臨的問(wèn)題是，要使其所使用的粘彈性體發(fā)揮最高性能的溫度范圍非常小，也就是說(shuō)，其性能受溫度的影響很大。原本在高溫會(huì)有很好的彈性，但在低溫卻變得很硬，而使抓地力變得很差。相反的，原本應(yīng)該是在低溫狀況下使用的輪胎，在高溫時(shí)也許就變得過(guò)于柔軟。
五、胎紋與排水性能有關(guān)
在競(jìng)賽用輪胎中，有一種是在一般比賽時(shí)使用的。由于比賽時(shí)大都是在高速下行駛，這種輪胎的設(shè)定溫度也都較高，所以往往在正式比賽之前都必須作熱胎工作。另外一種輪胎是在下雨比賽時(shí)使用的，當(dāng)下雨時(shí)，由于橡膠會(huì)和路面之間形成一層水膜，為了使水膜可以順利排除，降低輪胎接地部分的水膜厚度，所以雨天比賽用胎的表面會(huì)有排水溝紋存在。因此，雨天比賽用胎還必須根據(jù)雨量的大小及溫度的高低來(lái)選擇適當(dāng)硬度的輪胎。
