只看外表的話，你也許看不到新飛鷹鬼火與舊款的分別，深入內(nèi)部，你會發(fā)現(xiàn)嶄新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比以往更完善更加符合大眾玩味的小踏板，說起飛鷹，大多數(shù)人都會想起曾經(jīng)與臺灣山葉合作過的經(jīng)典車款，而今天最新版的鬼火RSZ終于來了。
外觀上最明顯的分別莫過于車輛前方的油箱蓋了，從舊版雞肋般的儲存盒改為加油口的設計忠于原創(chuàng)。油箱位置移到腳踏下方可有效地使車輛重心降低，操控上更是有質(zhì)的改變。打開坐墊碩大的“馬桶”出現(xiàn)在眼前，相對于舊款形同虛設的儲存空間簡直有著天淵之別，新車的儲存空間在同級車中占盡優(yōu)勢從而實用性得到大大提高。
鑒于臺灣RSZ的改裝已經(jīng)十分成熟，改裝配件更是多如牛毛。我們也就義不容辭地進行升級改造。本次升級所采用的部件全部來自澳門偉業(yè)達車行。作為國內(nèi)和澳門賽場上的領(lǐng)軍車隊，采用其部件的效果令人期待。
首先進行升級的是減震部分。為了得到更加穩(wěn)定的操控性，前減震選擇了加大直徑的升級品。原車27mm前減震升級品為MAX 30mm的部品。更換前減震的同時三角臺也要同時更換，所幸的是市面上已經(jīng)有合適的成品售賣。不過可能由于是新品的關(guān)系，三角臺需要稍微加工，把轉(zhuǎn)向定位的卡子切除一部分就可以了。而后減震則選擇了雙阻尼帶氣瓶的MAX可調(diào)后減震。只是由于車架的避震上座直徑過粗，所以同樣需要通過打磨才能裝上后減震。
其他部位的升級就相對簡單了，例如KOSO排氣管，F(xiàn)RANDO對向4活塞前制動卡鉗，大直徑制動盤等都有完整的套件。升級過后減震感覺硬朗，不彈跳，在彎道中的穩(wěn)定性比原來大大提高。前制動手感漸進但制動力強大，當然石橋BT39熱熔輪胎功不可沒。然而整套偉業(yè)達車隊比賽專用的外殼更是起到畫龍點睛之作用。
外觀上KOSO的類碳纖維后視鏡造型尖銳，與整車十分搭配同時也是街道用車必備品之一。再加上KOSO的手拉桿手感十分舒適，可以說是必備之選。當然KOSO的牌照架與行車燈也為整車外觀增色不少。
到此第一階段升級已經(jīng)完成，下一階段即將為這臺成品車進行實地試駕，到底在這些部品加持下，車輛的操控性會達到怎樣的境界？敬請各位密切留意我們的報道。
