本田多年來(lái)都是使用V型引擎，YAMAHA則是使用直列引擎。今年賽例限制Motogp戰(zhàn)車(chē)只可使用5臺(tái)引擎，CRT戰(zhàn)車(chē)則是12臺(tái)。
其實(shí)早在2007年，大會(huì)已在賽例上加入了Engine Durability(引擎耐用性)細(xì)則，改為每季每位車(chē)手只可使用9臺(tái)引擎，2010年縮減至6臺(tái)，今年進(jìn)一步縮減至5臺(tái)。聽(tīng)到這里，部份讀者可能對(duì)相關(guān)條例聞所未聞，甚至認(rèn)為車(chē)隊(duì)可在每場(chǎng)比賽或練習(xí)后隨便復(fù)修引擎，例如更換凸輪軸、連桿、汽門(mén)及汽缸等高損耗性部件；但事實(shí)并非如此，因?yàn)橘惱?guī)定每臺(tái)引擎在沒(méi)有大會(huì)技術(shù)總監(jiān)監(jiān)察下或沒(méi)有合理解釋?zhuān)遣荒艽蜷_(kāi)汽缸頂(盤(pán)頂)及曲軸箱，這意味著不能以新?lián)Q舊，藉此提升引擎耐用性，但離合器片等則可以更換。
那么在不同賽道需要不同波箱比怎辦呢？在大會(huì)技術(shù)總監(jiān)監(jiān)察下是可以更換變速齒輪比的。至于大會(huì)如何確保引擎沒(méi)有給車(chē)隊(duì)「動(dòng)手腳」，方法之一是在關(guān)節(jié)、螺絲位置及排氣管道貼上封條或蓋上膠蓋，讀者可細(xì)看本志上載的照片。萬(wàn)一封條給撕走或損毀有什么后果？辦法非常簡(jiǎn)單，大會(huì)視之為新引擎計(jì)算，換言之車(chē)手少了一臺(tái)引擎使用量。
如果引擎在賽事中因各種原因損毀怎樣計(jì)算呢？最佳例子是去年何蘭站起步后，八弟自抄后戰(zhàn)車(chē)把羅倫索一并掃跌，而羅倫索的M1即時(shí)冒出大量白煙，引擎最后還需要報(bào)銷(xiāo)。YAMAHA當(dāng)時(shí)以別人個(gè)失為由，希望大會(huì)特赦，不把該損毀引擎計(jì)算在內(nèi)(去年限制6臺(tái)引擎)，只可惜事與愿違。雖然如此，羅倫索仍?shī)Z得去年總冠軍。
其實(shí)限制引擎數(shù)量對(duì)車(chē)隊(duì)有什么影響？先不說(shuō)各車(chē)隊(duì)的引擎技術(shù)或是否越大馬力越好的問(wèn)題，片面來(lái)說(shuō)越高轉(zhuǎn)數(shù)可榨取更多馬力，對(duì)超車(chē)或尾段有一定幫助，可是把引擎調(diào)校至極端性能后，缺點(diǎn)是引擎耐用性及穩(wěn)定性可能下降。引擎沒(méi)有限制的話這當(dāng)然不會(huì)構(gòu)成問(wèn)題，否則車(chē)隊(duì)必須精明計(jì)算，在耐用性及馬力之間作出更大平衡，更講求運(yùn)用策略，隨時(shí)連起頭或燒胎等的動(dòng)作可免則免，避免損耗引擎。事實(shí)上，所謂耐用性包含行車(chē)?yán)飻?shù)的意思。
至于限制引擎使用數(shù)量是否可降低參賽成本？編者在采訪澳門(mén)格電時(shí)曾跟協(xié)助Motogp及WSBK車(chē)隊(duì)的維修技師討論，其中說(shuō)法是為了提升耐用性，車(chē)隊(duì)必須使用更昂貴的耐磨物料，其次是引擎以外的部件需要進(jìn)行更頻密更換，涉及更繁復(fù)工序，因此成本可能相差不遠(yuǎn)。編者認(rèn)為，盡管不斷推出新例，對(duì)兩支不惜功本的HONDA及YAMAHA來(lái)說(shuō)，加上旗下車(chē)手的實(shí)力及戰(zhàn)車(chē)科技，短時(shí)間內(nèi)仍會(huì)主宰Motogp，但Motogp主席曾承諾2015年將會(huì)作出大改革，拭目以待。
但萬(wàn)一車(chē)隊(duì)使用超額引擎怎辦呢？判罰是在比賽綠燈亮起后10秒，該車(chē)手才可在維修站起步，可是10秒后各車(chē)手已通過(guò)多個(gè)彎道了，追無(wú)可追。如果在賽事中途更換超額引擎呢？下一圈必須折返維修區(qū)，然后返回賽道，即ride through的意思。事實(shí)上，Motogp主辦單位DORNA每年均會(huì)公布「Motogp引擎損耗」資料，只是大家忽略而已。
圖為HONDA車(chē)手－柏度莎，看清楚看到HONDA戰(zhàn)車(chē)的耐用性。如何解讀「Motogp引擎損耗表」？
以柏度莎的HONDA RC213V為例，第一站卡塔爾的兩臺(tái)戰(zhàn)車(chē)分別使用1及2編號(hào)的引擎，在FP2更輪流測(cè)試兩臺(tái)戰(zhàn)車(chē)，在Q2后決定使用引擎編號(hào)2的戰(zhàn)車(chē)，很大原因是車(chē)輛有更得心應(yīng)手反應(yīng)及找對(duì)SETTING，而紅格代表正賽使用的戰(zhàn)車(chē)。
再仔細(xì)分析兩位HONDA車(chē)手的引擎使用量(柏度莎及馬坤斯)，然后跟YAMAHA及DUCATI相比，很容易發(fā)現(xiàn)HONDA使用有序，甚至跑至第8站德國(guó)SACHSENRING才開(kāi)始使用第3臺(tái)引擎，但YAMAHA兩位車(chē)手已在第4站利曼開(kāi)始使用第3臺(tái)引擎。另一問(wèn)題是羅倫索編號(hào)1的引擎自第6站報(bào)銷(xiāo)，隊(duì)友羅絲遇上相同問(wèn)題，編號(hào)2引擎同樣自第6站報(bào)銷(xiāo)，原因成謎。
DUCATI跟YAMAHA同一命運(yùn)，兩位車(chē)手的引擎也在第8站后報(bào)銷(xiāo)，車(chē)廠當(dāng)然不會(huì)公布原因。好，廢話少說(shuō)，大家用少少時(shí)間參閱圖表內(nèi)的數(shù)據(jù)，絕對(duì)有助擴(kuò)闊看賽車(chē)的視野。
圖為YAMAHA車(chē)手－羅倫索，其中一臺(tái)引擎已報(bào)銷(xiāo)(WFA)，而第7及第8站使用量較少，原因是跌斷鎖骨。從圖表來(lái)看，外間已開(kāi)始質(zhì)疑YAMAHA有足夠引擎使用嗎？但領(lǐng)隊(duì)卻充滿(mǎn)信心可維持至季尾。
圖為YAMAHA衛(wèi)星車(chē)手－卡滋奴，雖然沒(méi)有發(fā)生報(bào)銷(xiāo)情況，但耐用性依然不及HONDA。
圖為DUCATI車(chē)手－杜域斯柯索，同樣發(fā)生引擎報(bào)銷(xiāo)情況。
圖為HONDA車(chē)手－馬坤斯。
圖為YAMAHA車(chē)手－羅西。
圖為DUCATI車(chē)手－希頓。
