二、線路中電壓降的試測
1、為了使大家對線路中電壓降有所認識我做了一下測試。用設備為一個12伏4安的開關電源替代電瓶功能，三個10瓦0.1歐的電阻來模擬摩托中導線中的電組和組合開關中接觸電阻。一個10瓦燈泡和30瓦燈泡作負載使用。
2、接入10w的燈泡。0.1歐壓降為0.07伏，0.2歐壓降為0.14伏，0.3歐壓降為0.209伏
3、接好電路后，接入30瓦燈泡串入三只0.1的電阻測量線路中的電流為2.35A，根據(jù)歐姆定律和功率計算知總電路耗電為28.2瓦。用萬用表測得在0.1歐上壓降為0.24伏，在0.2歐上壓降為0.48伏，在0.3歐上壓降為0.69伏
4、上述測試說明：
①、串入燈泡耗電越大，在電阻上電壓降越大，一般摩托上的標準35瓦大燈只要線路上開關上有0.3歐姻電阻就會產(chǎn)生0.7伏左右電壓降《或說線路和開關耗掉了0.7伏電壓》實際燈泡接入電壓只有11.3伏，而不是12伏，降低了大燈的亮度。如果開關接觸不好，接觸電阻忽大忽小，那么大燈就會時亮時喑。
②、燈泡10瓦0.3歐壓降為0.21伏，30瓦0.3歐壓降則為0.7伏那么100瓦大燈壓降是多少呢，壓降就更大，到達燈泡的電壓就更低。同時在線路與開關接觸電阻中產(chǎn)生熱量，損壞線路與開關。
5、測試一下一輛比較新摩托電阻；
①、車架與發(fā)動機之間電阻為1，9歐姆。說明了車架與發(fā)動機并非是良好接觸，存在一定電阻。所以不能利用大架作為全車的負極使用，再深入一下車架與龍頭前輪接觸電阻更大，而且接觸電阻時大時小極不穩(wěn)定。原因是車架與龍頭之間接觸是龍頭內(nèi)二只推力軸承，加上油門線和離合器線之類的《有的車電纜中有一根負極在燈殼中接地比較好一點》
②、車架與油箱之間電阻是12兆歐以上，測后想想不可能那么大。后來才明白是開關旋入油箱時，加繞了白色膠帶填充物造成的。所以有的時候不能以自己想象來看向題的，有的車油箱為了避震在固定羅絲處都加裝了橡膠墊，也產(chǎn)生了絕緣電阻，有的摩友講油表不準，這可能也是原因之一吧。
③、有一部分摩托的觸發(fā)線圈，發(fā)電線圈的接地端是利用發(fā)動機本身來連接的，新車時沒問題，經(jīng)過若干年，又經(jīng)過多次拆裝修理，就會產(chǎn)生接觸不良，就會出現(xiàn)各種怪毛病。
6：其他向題：
①、風焊，電焊是電路出現(xiàn)問題的原因之一，風焊熱量會造成線路的老化，電焊大電流對線路響影很大，有造成整流器可控硅擊穿的，有燒掉整車線纜的，有燒掉搭鐵線的。所以在電焊一定要選擇放好電焊機搭鐵，盡量就近放置，電焊龍頭也不要東觸西觸。
②、在用外接電瓶啟動或充電時，要將外接線鉗鉗在電瓶的正負極，盡量不要利用外殼車架。
③、電瓶水不要加得太滿，加好后用水沖掉漏在外面電瓶水，電瓶樁頭處有綠色腐蝕物要刮掉，銅接頭處斷股時要重做。在電瓶樁頭處涂牛油是個簡單而實用辦法。
